东莞调整城市轨道交通线网规划
来源:南方日报 发布日期:2017-12-26 字体大小:

  新增4条线路调整4条线路,总长286.3公里设站95座

  为加快实现东莞与广州、深圳城市轨道交通的衔接,加上城市轨道交通与赣深高铁东莞南站衔接需求迫切,东莞市拟对城市轨道交通线网规划方案进行调整。12月25日,东莞市发改局公示了东莞市城市轨道交通线网规划调整(2017—2020年)。

  调整后的规划方案由8条线路组成,线路总长286.3公里,设站95座。其中,1号线、2号线、3号线和4号线为既有线网规划中的线路,对部分线路的原规划方案作了线路走向或敷设方式的调整;5号线、1号线支线、3号线支线和深圳10号线东延线为本次规划新增线路。

  1号线

  概述:1号线是一条西北—东南方向的直径线,全长72.4公里,设站27座,其中城市轨道交通换乘车站5座。

  功能定位:对外与广、深城市轨道网衔接,促进东莞与广州、深圳的区域合作。对内连接西北组团、中心组团和东南组团,加强了各组团与中心城区以及沿线各镇区之间的交通联系。

  线路走向:自广州5号线与东江交会处起点,途经润丰路、中心大道、东环路、水乡大道、西部干道、万江大道、鸿福路、八一路、莞长路(G107)、建设路、新城大道、松佛路、富民大道、公常路,至莞深边界。

  与区域交通枢纽衔接:1号线与穗莞深城际线在望洪站形成衔接换乘,与莞惠城际线在东城南站形成衔接换乘。

  与周边城市轨道网衔接:东莞市轨道交通1号线西端与广州市轨道交通5号线衔接,东莞市轨道交通1号线延伸至广州市轨道交通5号线黄埔客运港站;东莞市轨道交通1号线南端与深圳市轨道交通6号线支线衔接,东莞市轨道交通1号线延伸至深圳市轨道交通6号线支线中山大学站。

  优化调整重点:在原规划线路方案的基础上,调整了部分线路的敷设方式和西部局部线路的线路走向,完善了与穗深两市轨道交通线网衔接方案,增设了同沙公园、市民广场和富民南路3座车站。

  2号线

  概述:2号线是一条由北部—西南方向的切线,全长56.2公里,设站23座,其中城市轨道交通换乘车站2座。

  功能定位:对外与珠三角区域轨道交通枢纽衔接,支持东莞与广州、深圳和香港的区域合作。对内串联西部城镇密集带,加强城区与厚街、虎门、长安之间的联系,为沿线城镇提供便捷的交通服务。

  线路走向:北起东莞火车站,向西途经莞龙路、东城中路、东莞大道、莞太路、连升路,至莞深边界。

  与区域交通枢纽衔接:2号线与广深铁路在东莞火车站形成衔接换乘,与莞惠城际线的西平西站(新城中心站)衔接,与穗莞深城际线、广深港客运专线在虎门火车站形成衔接,与中虎龙城际线、深茂铁路在虎门南站形成衔接。

  与周边城市轨道网衔接:东莞市轨道交通2号线南端与深圳市轨道交通20号线衔接,深圳市轨道交通20号线延伸至长安新区站。

  优化调整重点:在原规划线路方案的基础上,调整了虎门南站段线路走向,完善了与深圳市轨道交通20号线的衔接方案。

  3号线

  概述:3号线是一条西南—东北部的切线,全长70.3公里,设站25座,其中城市轨道交通换乘车站4座。

  功能定位:对外通过区域轨道交通枢纽常平火车站、东莞东站沟通与外界的联系。对内连接西南组团、中心组团和东北组团,加强了各组团与中心城区、松山湖以及沿线各镇区之间的交通联系。

  线路走向:西南起于长安新区南站,经规划环湾大道,滨海湾大道、靖海中路、S358、莞长路(G107)、新城大道、常平北环路、口岸大道、常东路、大东路、东平大道,止于企石博厦站。

  与区域交通枢纽衔接:3号线与穗莞深城际线在长安金沙站形成衔接,与莞惠城际线在松山湖北站和东莞东站形成衔接,与广深铁路在常平站形成衔接,与京九铁路在东莞东站形成衔接。

  与周边城市轨道网衔接:东莞市轨道交通3号线在企石博厦站预留与惠州市轨道交通线网的衔接条件。

  优化调整重点:在原规划线路方案的基础上,优化了长安新区南站至长安新区北站段线路走向,线路里程增加;调整了部分线路的敷设方式,增设金多港站1座车站。

  4号线

  概述:4号线是一条位于东南部东西方向的切线,全长30.2公里,设站11座,其中城市轨道交通换乘车站2座。

  功能定位:促进塘厦片区与其他片区之间的交通联系,增加城市凝聚力;以轨道交通引导具有后发优势城镇的快速发展,培育新的经济增长点。

  线路走向:线路始于1号线黄江中心站,经清龙路、塘龙路、江源路、塘清路、清凤大道、鹿鸣路、育才路、铁松路、东风路,经过清溪东站后,至莞惠边界,与惠州市城市轨道交通4号线衔接。

  与周边城市轨道网衔接:东莞市轨道交通4号线西端与惠州市轨道交通4号线衔接,暂定惠州市轨道交通4号线延伸至东莞市轨道交通4号线清溪东站。

  优化调整重点:在原规划线路方案的基础上,调整了东部线路走向,并与惠州市轨道交通4号线形成衔接;增加1座车站。

  5号线

  概述:5号线是一条位于东莞中部的加密线,全长16.3公里,设站5座,其中城市轨道交通换乘车站2座。

  功能定位:对外通过与深圳13号线对接,支持东莞与深圳、香港的区域合作。对内改善松山湖、大朗镇的交通可达性,提升松山湖的整体地位。

  线路走向:线路起于1号线松山湖北站,途经新城路、工业南路、松佛路、富通路、福进西路、美景中路、美景西路,至莞深边界,与深圳市城市轨道交通13号线衔接。

  与区域交通枢纽衔接:5号线与莞惠城际线在松山湖北站形成衔接。

  与周边城市轨道网衔接:东莞市轨道交通5号线南端与深圳市轨道交通13号线衔接,暂定东莞市轨道交通5号线延伸至深圳市轨道交通13号线公明北站。

  1号线支线

  概述:1号线支线是一条位于东南组团的加密线,全长32.4公里,设站9座,其中城市轨道交通换乘车站2座。

  功能定位:对外通过区域轨道交通枢纽东莞南站枢纽与赣深高铁换乘,加强中心区、东南组团与赣深高铁沿线地区的联系,通过与深圳22号线对接,进一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。对内增强黄江、大朗、樟木头、塘厦沿线镇区的交通联系,促进东南组团的整体发展。

  线路走向:线路起于1号线富民南路站(新增),途经大源路、西进路、东进路、南城路、樟木头大道、塘安路、沙湖大道南,至莞深边界,与深圳市城市轨道交通22号线衔接。

  与区域交通枢纽衔接:1号线支线与广深铁路在樟木头火车站形成衔接,与赣深高铁在东莞南站形成衔接。

  与周边城市轨道网衔接:东莞市轨道交通1号线支线南端与深圳市轨道交通22号线衔接,暂定深圳市轨道交通22号线延伸至东莞市轨道交通1号线支线塘厦南站。

  3号线支线

  概述:3号线支线是一条东莞3号线与深圳11号线之间的连接线,全长1.4公里,设站1座,其中城市轨道交通换乘车站1座。

  功能定位:通过将东莞3号线与深圳11号线有效对接,进一步增强东莞,尤其是虎门、长安镇区与深圳、香港的交通联系。

  线路走向:线路起于3号线长安汽车站,途经振安东路,至莞深边界,与深圳市城市轨道交通11号线衔接。

  与周边城市轨道网衔接:东莞市轨道交通3号线在长安镇与深圳市轨道交通11号线衔接,深圳市轨道交通11号线延伸至长安汽车站,东莞境内段暂命名为轨道交通3号线支线。

  深圳10号线东延线

  概述:深圳10号线东延线是深圳10号线东延贯穿东莞凤岗镇南部的跨区域加密线路,全长7.1公里,设站3座,暂未能与东莞市域其他城市轨道交通线路形成换乘。

  功能定位:对内用以提升凤岗镇南部的交通可达性,改善市民出行条件。对外加强东莞与深圳区域合作。

  线路走向:线路起点位于莞深边界(深圳与凤岗西边界),途经龙平路和龙平西路,至莞深边界(深圳与凤岗东边界),与深圳市城市轨道交通10号线衔接。

  与周边城市轨道网衔接:深圳10号线东延线与深圳10号线在平湖站形成衔接换乘。

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